在O2O快速發(fā)展的情況下，短時間內(nèi)讓短距配送領(lǐng)域已經(jīng)成長為一片紅海。如餓了么蜂鳥、美團(tuán)配送、百度騎士、快跑者配送、達(dá)達(dá)配送等，他們專注于外賣配送，而外賣配送剛好就是配送到家的最后三公里。因此，許多人將目光再次投向了餐廳和社區(qū)商店，試圖將其作為快遞物流的最后一站，那么這個想法到底可不可行呢？本文以此設(shè)想來做一次整體的分析。

首先收貨人的屬性一般可以分為企業(yè)和個人兩類。 企業(yè)的收貨地址主要在：工業(yè)區(qū)、寫字樓、門店/柜臺等等，前者分布于城鄉(xiāng)結(jié)合部、遠(yuǎn)郊，后者分布于商務(wù)區(qū)、購物中心、居民區(qū)。個人的收貨地址主要在：住宅校區(qū)、企業(yè)單位、大中學(xué)校，分布的地點(diǎn)比企業(yè)要廣，也更散，宏觀的看——分布的規(guī)律性太差。

再看貨物的類別：

信函、文件、電子產(chǎn)品等小件物品（一般使用快遞，500克以內(nèi)）

食品、衣服、書籍、小型電器等小包裹（單件重量，一般從幾百克到20KG不等）

大型電器、物料、大件包裹及批量貨物（或者單件體積/質(zhì)量較高，或者單件體量小但件數(shù)多）

大宗貨物（一般體現(xiàn)在B2B的交易中，單票貨物超過500KG，而且件數(shù)較多）

其它特殊要求如冷鏈配送，需要全程冷凍冷藏，多為生鮮食材。以及特殊服務(wù)、限時遞送、上樓、開箱驗貨/點(diǎn)貨、POD、COD、逆向/回收等等都是配送中的細(xì)分環(huán)節(jié)。

網(wǎng)購模式下的的住宅配送業(yè)務(wù)

“最后一公里”成為快遞、零擔(dān)公司的運(yùn)營瓶頸，原因何在？ 貨物流動，“散件-聚集-分揀-二次聚集-按路由分發(fā)-到達(dá)終端城市-再次分揀-派送“——是主流模式。倉庫間、城市間的大批量運(yùn)輸，模式成熟，效率和成本都比較好。

化整為零后，瓶頸問題就顯現(xiàn)了：“單兵”配送工具受交通的限制，且如果配送半徑過大，效率低，路線規(guī)劃復(fù)雜，運(yùn)載量有限。但如果配送半徑過小，效率高，規(guī)劃簡單，但訂單量卻不足以支撐各項成本。最后，他要上樓，你要付現(xiàn)金找零，或者要刷卡，或者要驗貨，最后要簽單……這些環(huán)節(jié)都消耗時間，而時間太寶貴了！

出色的物流運(yùn)營講究：最少環(huán)節(jié)、最優(yōu)路徑、最順暢的流程以及最大的運(yùn)量。環(huán)節(jié)多了，成本和安全受影響；路徑糟糕導(dǎo)致效率低下，流程不暢導(dǎo)致環(huán)節(jié)繁瑣進(jìn)而導(dǎo)致客戶體驗打折扣；運(yùn)量不足導(dǎo)致平均成本過高，擠壓收益空間。

用代理點(diǎn)的模式解決配送瓶頸，目前雖然國內(nèi)尚無成熟且廣泛復(fù)制的模式，國外的倒是聽說不少。這種模式下，有一些關(guān)鍵的方法： 收貨人可以“自助”，接到到貨通知后，自己步行幾分鐘，來周圍的代理點(diǎn)取貨、付款、簽收（京東就建有有若干“自提點(diǎn)”，但更多的人依然還是只愿意在家樓下取件）。發(fā)貨人也可以親自到代理點(diǎn)，按規(guī)則填運(yùn)單，店員協(xié)助稱重，收款。

還有一種思路——在代理點(diǎn)輻射范圍內(nèi)，專職或兼職的遞送員負(fù)責(zé)取送。這樣，代理點(diǎn)就變成了一個“微型中轉(zhuǎn)倉”和“數(shù)據(jù)和現(xiàn)金的處理節(jié)點(diǎn)”，派送員的取送范圍可以得到幾倍的擴(kuò)大，每個回合都是小批量取、小批量送，結(jié)束后，返回代理點(diǎn)，開始下一回合。

以餐館為例的代理點(diǎn)模式

有一種比較大眾的觀點(diǎn)——即“征用餐館的人員做配送服務(wù)”，我們都知道，配送是一個比較專業(yè)的活兒，那么讓專業(yè)的快遞、配送團(tuán)隊去做這些專業(yè)的事才是正確的做法。無論是便利店還是餐館，想要利用他們解決“最后一公里”的問題，那么我們對便利店和餐館們的第一定位應(yīng)該是微型的“中轉(zhuǎn)倉”，第二定位是“數(shù)據(jù)處理和現(xiàn)金流的節(jié)點(diǎn)”，第三定位是“自助柜臺”，把物流配送和自身的外賣外送業(yè)務(wù)結(jié)合。上溯到物流操作的環(huán)節(jié)，逆向考慮，將“倉庫-站點(diǎn)-代理點(diǎn)”之間的貨物、單據(jù)、數(shù)據(jù)、資金流向和交接關(guān)系搞清楚就很好。

想要身體力行做這個模式，至少需要做以下工作：

　　借用現(xiàn)有的大型獨(dú)立電商在某城市的訂單、配送數(shù)據(jù)，結(jié)合地理因素，進(jìn)行歸類分析。

　　請物流操作專家對路徑進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化。

　　與傳統(tǒng)配送模式的成本進(jìn)行全面對比，沒有實際情況的對比，就不要輕舉妄動。

　　有一批商業(yè)談判人才組成的地推團(tuán)隊。

　　用某種優(yōu)惠政策，引導(dǎo)消費(fèi)者，讓他們愿意步行幾分鐘，到附近去辦理自提。

最后，你會發(fā)現(xiàn)，能做到這一步的公司，并不是快遞物流企業(yè)和外賣配送企業(yè)能夠單獨(dú)做起來的，如果快遞物流企業(yè)、餐飲企業(yè)、外賣配送企業(yè)能夠共同運(yùn)作這個事情，才有成功的可能性，而且最核心的還是利益該如何分配。比如快跑者系統(tǒng)做配送，一般每單外賣配送費(fèi)用在3-8塊不等，而有的快遞每單才6塊錢，甚至更低，這點(diǎn)錢又該如何分配？解決最后三公里問題需要極大的智慧，但這一天為時不遠(yuǎn)。

(文章為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表紅餐網(wǎng)立場。轉(zhuǎn)載請注明作者及出處。入駐作者專欄請聯(lián)系小編：QQ 384643049）