從外賣迅猛發(fā)展至今，網(wǎng)上關(guān)于外賣小哥的交通、糾紛事件層出不窮，爭議不斷。

大部分民眾表示理解與同情，“都是出來打工的，對他們好點(diǎn)吧 ”，“每次都會(huì)備注不急 ，別闖紅燈 ?”，“賺錢都不容易，多說句謝謝吧 ”之類的評論處處可見。

外賣哥普遍違法，事故發(fā)生率呈高發(fā)態(tài)勢?

近日，南京交管部門首次公布互聯(lián)網(wǎng)外賣企業(yè)交通事故黑榜，在2017上半年，南京市共發(fā)生涉及外賣送餐電動(dòng)車各類交通事故3242起，平均每天18起，造成3人死亡，2473人受傷，其中，80%的傷者是外賣小哥。

（截自CCTV13新聞?lì)l道，圖為南京市上半年的外賣小哥交通事故統(tǒng)計(jì)表）

上海、深圳等地也相繼公布了相關(guān)數(shù)據(jù)。

今年前7個(gè)月，深圳市共發(fā)生涉摩涉電交通事故311起，死亡52人，查處送餐企業(yè)送餐員違法達(dá)到33459宗。

僅9月5、6日兩天，深證交警就查處外賣車交通違法1422宗。

目前，全國各大城市，因外賣騎手一味追求速度，無視交通法規(guī)，導(dǎo)致的交通事故發(fā)生率漸成呈高發(fā)態(tài)勢。

是誰把外賣小哥逼到了死神身邊？

數(shù)據(jù)顯示，外賣騎手的交通違法行為前三名分別是逆向行駛、電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道行駛和闖紅燈。

是什么驅(qū)使他們這么做的呢？

很簡單，為了讓顧客更快取到外賣，表面上是節(jié)省時(shí)間、提高效率， 實(shí)際上卻賭上了自己的命。 ?

此外，超速行駛和打電話、看手機(jī)等分心駕駛行為也普遍存在。

“這些外賣小哥，在面對我們交警的處罰，寧愿先交罰款。”南京市交管局宣傳科民警曾策力說，“連罰款單據(jù)都沒開出來，他們就要離開現(xiàn)場。”

對他們來講，時(shí)間就是送餐的生命線，如果這些餐被延誤、被投訴的話，扣的錢會(huì)比交警的罰款還重。

“每次能接5單，一次性送完就是50分鐘，時(shí)間趕得緊一點(diǎn)的話，40分鐘能做5、6單。”據(jù)美團(tuán)前外賣送餐員周喜東接受說，每個(gè)月一般能掙四五千塊錢，高的話能到六七千。

“這種（交通事故）情況每個(gè)人都有，不可能沒有，就像你打電話晚了一點(diǎn)，闖紅燈啦，超時(shí)了肯定罰錢啊，我干的時(shí)候，百度外賣和美團(tuán)的超時(shí)是20塊，投訴就200塊。”

送餐限時(shí)，罰款價(jià)高，送餐員壓力怎么會(huì)不大？ ?

“作為違法行為的當(dāng)事人，責(zé)任是最大的。但是反過來看，是什么驅(qū)使他做這個(gè)違法行為的？”上海市交警總隊(duì)副隊(duì)長王亮認(rèn)為，如果企業(yè)再不將送餐機(jī)制 納入整個(gè)外賣的配置范圍內(nèi)考慮的話，這種違法行為還會(huì)更多。

“外賣小哥的現(xiàn)狀，我覺得就是相對人，是由他的企業(yè)造成的。”中國人民法學(xué)院教授黎劍飛表示，一是誘惑，給一個(gè)定量讓你去掙到錢，二是逼迫，限定時(shí)間讓你完成定量。

伴隨的一系列風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)都在小哥身上，“為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，他們就會(huì)采取各種行動(dòng)，甚至以生命和身體為代價(jià)，這在法律上是絕不允許的。”

拒死神于千里之外，需要擰成一股繩

行業(yè)解決方案沒出來，道德制高點(diǎn)就已經(jīng)被輿論占據(jù)。

每次外賣小哥的安全事故上熱搜后，輿論習(xí)慣將焦點(diǎn)放在消費(fèi)者一側(cè)，不是說不能諒解，但是這對外賣行業(yè)的健康發(fā)展是沒多大好處的。

因?yàn)槠脚_、物流公司大肆宣揚(yáng)的“便利快捷”的服務(wù)，時(shí)間和速度才是對外賣騎手的要求所在。

如何平衡外賣小哥的個(gè)人安全與企業(yè)利潤？ ?

搶占市場與維護(hù)社會(huì)安全是否可以兩全？ ?

時(shí)間和用戶體驗(yàn)無法兩全？ ?

若不能處理這些問題，外賣也只能落得個(gè)野蠻生長、功難抵過的黑名。

1、加強(qiáng)教育只是權(quán)宜之計(jì)，提高門檻，完善機(jī)制才是平臺之重。

黑榜出來后不久，美團(tuán)就表示已禁止加盟商按每單延遲來處罰騎手，并通過調(diào)整考核機(jī)制加大安全意識教育工作，努力降低外賣小哥違章和事故數(shù)量。

意識到教育缺失是進(jìn)步，隨著平臺的發(fā)展，除了配合交管部門開展安全培訓(xùn)，是否更應(yīng)該健全內(nèi)部機(jī)制？

比如升級系統(tǒng)派單制，讓騎手功能更順路，更高效。

是否可以完善對外賣騎手的績效考核？ ?

比如嚴(yán)格企業(yè)內(nèi)部懲處制度，“騎手”3次交通違法堅(jiān)決辭退的措施。

這種提高入行門檻，上工先持證的方式，不僅能規(guī)避交通事故發(fā)生，送餐服務(wù)也能獲得整體提升。

2、有平臺無政府，安全隱患依舊存在。

針對外賣送餐員存在突出的交通違法現(xiàn)象，已有多地交管部門開始采取集中整治行動(dòng)、約談外賣企業(yè)等措施加以整治。

但這不應(yīng)該是曇花一現(xiàn)，應(yīng)該確定為長期不定時(shí)的規(guī)范項(xiàng)目，建立小組完成執(zhí)行。

比如，定期曝光企業(yè)及騎手，對送餐人員交通違法數(shù)量較多的企業(yè)，定期予以曝光；

或者動(dòng)員各外賣企業(yè)在送餐體系建立身份識別系統(tǒng)，與交管部門直接連通，對騎手實(shí)行“一人一車一證一碼”的管理措施，并向市民推出針對“騎手”違法行為的有獎(jiǎng)監(jiān)督舉報(bào)，推動(dòng)“騎手”規(guī)范出行。

3、商家、小哥、消費(fèi)者，理解與支持才是共贏之路 ?。

送達(dá)時(shí)間、用戶體驗(yàn)度、減少差評都能幫到商家，對小哥好就是對自己好。

本著互助互利的原則，不妨給他們開辟個(gè)空間歇歇腳、備個(gè)充電寶，贈(zèng)人玫瑰，手有余香。

小哥平時(shí)也要多學(xué)習(xí)交通法規(guī)，提升自己的價(jià)值。可以與時(shí)間賽跑，比如和商家預(yù)報(bào)到店時(shí)間，方便商家備餐，或者取餐后給顧客打電話，表示已接到餐請他放心。

不能存任何僥幸心，闖紅燈快不過十幾秒，出了事怎么辦？

消費(fèi)者一側(cè)，則更多是需要理解和支持，有問題可以在投訴前和小哥進(jìn)行溝通，三思而后行，不要一棒子打死，既然捏著人家的命脈，就要慎言慎行，得饒人處且饒人，而不是圖一時(shí)之快。

讀而思 duersi ?

若不能及時(shí)反應(yīng)，著手解決外賣小哥的安全問題，不調(diào)整外賣行業(yè)野蠻生長的模式，那么外賣訂餐行業(yè)也將不能理性發(fā)展，即便企業(yè)做大、行業(yè)增長、社會(huì)價(jià)值提升也不會(huì)同步前行。

跑得太快，別忘了回頭找找初心。

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